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新加坡航空（Singapore Airlines，简称SIA）集团将在樟宜机场未来启用的第五航站楼（Terminal 5，简称T5）集中营运。这个大型新航站楼首阶段设计可容纳每年约5,000万人次的旅客流量，预计将在2030年代中期启用。
新航与旗下廉航Scoot目前分散在不同的航站楼营运，未来将合并至T5统一运作。
在最新5月14日（星期三）的T5动土仪式上，总理黄循财提醒国人，不应假设樟宜机场的成功是理所当然的。
虽然近期中美关系有所缓和，但全球经济仍存在诸多不确定因素。他指出，世界各国正在加快机场及相关基础建设的现代化脚步，新加坡必须维持与全球的连通性，确保自身航空枢纽的竞争力。
他说：“正因如此，我们今天才在樟宜机场进行这项大胆的T5动土仪式。”
新航站楼预计将耗时约十年建造，届时樟宜机场的年旅客处理能力将从现在的9,000万人提升到1.4亿人。
加强全球连通性，打造亚洲超级机场
T5将支持樟宜机场未来扩展空中连线，从目前约170个城市提升至200个城市。
樟宜机场集团首席执行官Yam Kum Weng表示，这个超级航站楼将使樟宜机场规模翻倍，并具备未来几十年成为区域航空枢纽的能力。
他说：“有了多元航站楼组合，樟宜机场就能更好地满足不同航空公司的发展需求。”
SIA集团也在一份声明中表示：“新航与酷航将合并营运于T5，这不仅为未来扩张留出空间，也能提升营运效率。我们将与樟宜机场集团紧密合作，确保T5为旅客提供世界级的地面服务体验。”
智慧、可持续发展的未来机场
黄循财也指出，T5的建设将为本地企业和国人带来工作机会，特别是在数据科学、机器人技术、可持续发展等领域。
动工之后，已有本地企业参与项目建设。 T5启用后，不仅带动机场本身的服务与人力需求，也会刺激周边产业的发展。
新航站楼将引入自动化技术，例如机器行李处理系统和自动登机桥，减少对人力的依赖并提升效率。
T5也将使用清洁能源，屋顶可能铺设太阳能板，可提供高达20%的能源需求。机场车队也将逐步转换为电动车。
2公里长的航站楼引入内部列车系统
整个T5将长达2公里，由三大子航站楼组成——T5A、T5B、T5C，每个宽约700米。
内部将设有两条列车线贯穿主干道，可视需要关闭一边区域，或分别运作子航站楼，也方便管理高风险乘客。
根据樟宜机场集团说法，T5虽大，但透过移动步道和内部列车，旅客步行距离将与现有航站楼相当。
Yam也指出，抵境旅客将能在30分钟内上德士或搭MRT离开机场，转机旅客可在一小时内完成航班衔接，速度比现在更快。
T5也将通过另一条列车系统连接现有的第二航站楼（T2）。
为提升对外交通便利性，T5地面交通枢纽将整合MRT、巴士、德士等服务，并计划与汤申—东海岸线及跨岛线接轨。
另外，由于T5位置更靠近丹那美拉码头（Tanah Merah Ferry Terminal），政府也考虑未来能推动空海无缝转接至邻近国家如Desaru和Bintan等地。
东扩计划：打造完整航空生态系统
目前整个樟宜西区的机场设施占地12.4平方公里，而新的樟宜东区将再增加10.8平方公里，包括T5、第三跑道、交通枢纽、樟宜东工业区（Changi East Industrial Zone）与城市区（Urban District）。
T5C与工业区之间还预留空间，未来可扩建为额外子航站楼或货运航站楼。
工业区将让机场每年货运能力从300万吨提升至540万吨，并设有快递、维修与保养中心。政府也计划在这里设立新的Aviation Park地铁站，连接跨岛线与现有的航空货运中心。
而城市区未来可能发展为商业园区，设有酒店、会展中心及休闲设施。
根据总理的最新规划T5将会有以下：
- 巨无霸航空站
- 每年接待5000千万人次
- 智慧型机场
- 最先进的科技
T5将连通
- 地铁、巴士、德士、其他
- 汤申 – 东海岸线
- 跨岛线
- 榜鹅数位园区
- 裕廊湖区
- RTS铁路系统（规划中）
- 勿兰北站RTS（规划中）
- 丹那美拉渡轮码头
