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将来在樟宜机场第五搭客大厦（T5）搭飞机的乘客，只需要4分钟就可以搭地下列车系统到第二搭客大厦（T2）。
这个全新的地下自动输送系统，跟目前在T1、T2和T3之间运行的Skytrain类似。樟宜机场集团（CAG）在去年12月30日让媒体参观连接T5和T2之间的隧道时透露，这个新系统的发车频率将是每4到8分钟一班。
每列列车将有两节车厢，可以载大约96名乘客（每节48人），包括他们的行李。届时，CAG总共会有五辆列车，营业时间内会有两辆在运行。不过，目前运营时间还未定下来。
这项新的输送系统将会帮助转机的乘客，以及其他需要在不同航站之间移动的人快速接驳。 T5的乘客可以通过这个系统到T2，然后再搭Skytrain或接驳巴士前往T1或T3。至于T2和T4之间则是靠接驳巴士连接，因为Skytrain并没有到T4。
CAG之前曾说过，T5的转机乘客最快可以在一小时内完成转机，比起一般机场效率高很多。
相比之下，现在的Skytrain服务，车厢数量是一到三节，每节可以载大约50人，每天凌晨5点到凌晨2点之间，每1到4分钟一班，旅客和公众都可以搭。
樟宜东部开发项目加上T5之后，整个机场的规模几乎是翻倍了。 T5正式启用后，樟宜机场每年的旅客处理能力将提高到1亿4000万人次，比现在的9000万多了55%以上。 T5预计会在2030年代中期开放。
连接T5和T2的三条隧道中，目前已经有1.7公里完工，整个长度是2.5公里。两条是给列车行驶用，另外一条是用来传送行李。
还在建的部分包括靠近T5和T2两端的隧道段，这些地方会设有列车系统的总站、维修库和行李系统的转换区。
这条行李隧道每小时可以处理最多3000件行李，而目前连接T1、T2和T3的系统，每小时最多能处理2700多件。
建造这条行李隧道时使用的是大型隧道掘进机，当时是新加坡最大口径的隧道工程，直径有12.3米。后来被新的地铁跨岛线（Cross Island Line）工程的隧道超越了，比如Bright Hill到Turf City之间的隧道宽度就达到12.8米，而Tampines North到Defu站之间的也有12.6米。
这三条隧道是在地底28米到35米之间，相当于一座12层组屋的高度。
关于施工挑战，CAG负责樟宜东建设的高级副总裁（Dr Wen Dazhi）告诉媒体，这三条隧道必须穿过T2附近仍在使用中的滑行道下方。滑行道是让飞机从跑道移动到登机门或其他地方的路径，所以施工必须非常小心，确保地面不会下陷，影响飞机运行。
为了降低对机场运作的影响，文博士的团队在T2附近的工程采用的是“由上往下”的施工方式。他们先铺设混凝土屋顶层，这样地面可以很快恢复原状，机场的滑行道也能继续使用。后续的挖掘和施工都在底下进行，这种方法比传统开挖方式节省至少一到两年工期。
为了减少施工期间的交通干扰，团队还想出一个聪明的办法：用传送带系统把隧道里挖出来的泥土垂直运上地面。否则只能靠翻斗车在机场跑来跑去，会干扰飞机和乘客登机流程。
这个传送带系统每小时可以运出350吨泥土，相当于30辆卡车的运输量。
T5在去年5月由总理黄循财（Lawrence Wong）主持动土仪式，正式开工。除了隧道，T5正在进行的工程还包括主航站楼地基、地面交通中心（将会整合地铁跨岛线、汤申—东海岸线、巴士、德士等）以及樟宜东工业区的停机坪、滑行道、支援设施等。
T5大楼内部也在建造另外两个自动列车系统，分别连接出境乘客前往登机门、以及入境乘客前往两个入境柜台大厅。
