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新加坡不同地区居民的上班通勤时间差距明显。
新加坡统计局公布的2025年住户概况调查显示，三巴旺居民前往工作地点所需的时间最长，单程通勤时间中位数达到50分钟。
住在武吉巴督、武吉班让、蔡厝港、裕廊西、榜鹅、盛港、登加、兀兰和义顺的居民，单程通勤时间中位数则为45分钟，同样属于通勤时间较长的地区。
相比之下，东陵居民的通勤时间最短，中位数只有25分钟。
三巴旺居民单程通勤50分钟
三巴旺是2025年全新加坡上班通勤时间最长的市镇。
这里所说的50分钟是中位数，代表三巴旺一半受雇居民的通勤时间不超过50分钟，另一半则需要50分钟或更长时间。
实际通勤时间会受到住家位置、工作地点、交通方式、转车次数和等候时间影响。
即使两个人都住在三巴旺，如果一人在兀兰工业区上班，另一人需要前往裕廊或市中心，所需时间可能相差很大。
9个地区通勤时间达45分钟
除了三巴旺，另有9个地区的居民单程上班通勤时间中位数达到45分钟：
- 武吉巴督
- 武吉班让
- 蔡厝港
- 裕廊西
- 榜鹅
- 盛港
- 登加
- 兀兰
- 义顺
这些地区大多位于新加坡北部、西部或东北部，距离市中心和部分主要就业区较远。
其中不少居民也需要先乘搭巴士或轻轨前往地铁站，再转乘地铁完成较长距离的行程。
多数工作地点集中在中部地区
交通研究人员Paul Barter指出，新加坡许多工作地点集中在市中心、中部地区，以及大士和巴西班让等就业区。
统计局资料显示，接近一半受雇新加坡居民在中部地区工作。
因此，居住在远离这些就业中心地区的居民，一般需要更长时间上班。
这也是三巴旺、榜鹅、盛港、义顺和蔡厝港等外围市镇通勤时间较长的其中一个主要原因。
三巴旺居民转车到裕廊需约1小时
41岁的三巴旺居民Aaroon Krishna每周有4天乘搭公共交通上班，单程大约需要1小时。
他的行程包括从住家步行到三巴旺地铁站，乘搭南北线前往裕廊东，再转乘东西线到先驱地铁站，最后步行前往工作地点。
整段旅程除了列车行驶时间，也包括步行、候车和转车时间。
这类需要跨越多个地区并转乘地铁线的行程，是部分外围市镇居民通勤时间较长的常见情况。
武吉班让部分居民先到地铁站就花不少时间
武吉班让议员连荣华指出，住在Fajar和Segar等较远地区的居民，可能需要较长时间才能抵达武吉班让地铁站。
尤其在繁忙时段，居民在市镇内部的第一段路程已经可能相当耗时。
此外，滨海市区线在市中心从武吉士绕行至明古连的路线，也可能让部分行程变长。
居民除了乘搭地铁，也可选择972和972M等使用高速公路前往市区的巴士服务。
三巴旺居民也可使用两条地铁线
三巴旺西区议员Poh Li San表示，她目前没有接到许多居民针对通勤时间过长的投诉。
她指出，许多住宅区距离南北线海军部地铁站不远，居民也可以乘搭巴士前往汤申—东海岸线兀兰地铁站。
在市中心工作的人，可以使用南北线或汤申—东海岸线，而且从北部地区上车时，早晨繁忙时段往往较有机会找到座位。
部分三巴旺居民也可能在兀兰工业区或宏茂桥等较靠近住家的地区工作。
陆路交通管理局继续改善连接
陆路交通管理局表示，当局持续加强铁路与巴士网络，并改善居民从住家前往交通节点，以及从车站前往目的地的第一和最后一段路程。
未来的裕廊区域线和跨岛线，将服务目前缺少直接铁路连接的地区。
政府也在2024年7月推出耗资9亿新元的巴士连通性提升计划。
截至报道发布时，约244,000名乘客每天受惠于35条新开或延长的巴士路线，以及超过60项巴士服务改善，其中包括三巴旺和武吉巴督居民。
东陵居民通勤时间最短
东陵居民的上班通勤时间是全新加坡最短，单程中位数为25分钟。
另外11个地区的通勤时间中位数为30分钟：
- 红山
- 武吉知马
- 金文泰
- 芽笼
- 加冷
- 马林百列
- 诺维娜
- 欧南
- 女皇镇
- 大巴窑
这些地区大多靠近市中心，或邻近重要商业和就业区，因此居民前往工作地点所需时间相对较短。
靠近市区和就业区可缩短路程
Paul Barter指出，东陵、武吉知马和诺维娜等地区靠近市中心。
金文泰和女皇镇则邻近新加坡西南部的就业区，因此部分居民不需要长距离跨区上班。
此外，东陵、武吉知马和诺维娜拥有较高比例的高收入家庭。
这些地区可能有更多居民以汽车、德士或私召车上班，而这些交通方式通常比公共交通更快。
武吉知马43.9%居民只驾车上班
2025年，只使用汽车上班比例最高的地区是武吉知马，达到43.9%。
东陵为39.6%，诺维娜则为31.8%。
统计局指出，这些地区拥有较高比例的私人住宅。
使用汽车不一定代表所有行程都不会塞车，但在无需等车或转车的情况下，整体通勤时间一般可能较短。
全新加坡公共交通使用率增至60.1%
2025年，60.1%的受雇居民使用公共交通上班，高于2020年的57.7%。
使用公共交通的人包括只搭巴士、只搭地铁或轻轨，以及结合巴士和铁路服务的乘客。
数据显示，越来越多居民同时使用巴士和铁路完成上班行程。
巴士加地铁使用率升至30.3%
2020年，26.4%的受雇居民结合铁路和巴士服务上班。
到了2025年，这一比例增至30.3%。
不少住在远离地铁站的居民，必须先乘搭巴士或轻轨，再转乘地铁。
虽然这种方式扩大了公共交通覆盖范围，但也会增加等候和转乘时间，因此整体通勤时间通常较长。
只搭巴士上班者减少
只乘搭公共巴士上班的居民比例，从2020年的15%下降至2025年的12.9%。
只搭巴士上班的情况，在红山最普遍，占20%。
马林百列为17.9%，裕廊东则为17.1%。
统计局指出，汤申—东海岸线第4阶段在2024年6月通车后，更多马林百列居民改用铁路服务。
当地只乘搭巴士上班的比例，因此从2020年的26.1%，下降至2025年的17.9%。
只搭地铁者增至15.8%
只使用地铁或轻轨上班的居民比例，从2020年的14.2%，增加至2025年的15.8%。
铁路网络扩大后，更多居民可以不依赖巴士，直接从邻近车站乘搭地铁到工作地点。
不过，只搭地铁者的通勤时间未必比只搭巴士者短，因为居民通常在路程较远时才会选择铁路。
巴士加地铁通勤时间最长
在各种公共交通方式中，只搭巴士上班者的通勤时间中位数最短，为35分钟。
只搭地铁或轻轨者的通勤时间中位数为45分钟。
同时使用巴士和地铁或轻轨的乘客，通勤时间最长，中位数达到56分钟。
这不一定代表巴士比地铁更快，而是只搭巴士的居民通常在较靠近住家的地方工作。
需要长距离跨区上班的人，则较可能使用地铁，或结合巴士和地铁完成行程。
通勤时间不能完全反映体验
新加坡科技设计大学李光前创新城市中心城市心理学实验室负责人Samuel Chng指出，只看通勤时间，未必能完整反映公共交通体验。
对乘客来说，行程是否稳定、舒适和容易预测，有时比单纯节省几分钟更重要。
例如，有些乘客可能宁愿乘搭时间稍长的直达巴士，因为有座位、无需转车，过程也比较轻松。
另一些居民结合巴士和地铁，则可能是因为巴士提供住家与地铁站之间必要的接驳，而不是公共交通系统效率低。
2015年已有多个市镇通勤时间较长
2025年通勤时间较长的10个地区中，有7个在2015年住户概况调查中也属于最长通勤地区，当时的中位数同样为45分钟。
这显示部分外围市镇居民面对的长距离通勤问题已经存在多年。
武吉巴督、裕廊西和登加则没有出现在2015年的同一组名单中。
登加属于较新的住宅区，随着更多居民入住和交通网络逐步发展，其通勤模式仍可能继续变化。
2025年通勤时间重点整理
通勤时间最长：
三巴旺：50分钟
武吉巴督、武吉班让、蔡厝港、裕廊西、榜鹅、盛港、登加、兀兰和义顺：45分钟
通勤时间最短：
东陵：25分钟
红山、武吉知马、金文泰、芽笼、加冷、马林百列、诺维娜、欧南、女皇镇和大巴窑：30分钟
不同公共交通方式：
- 只搭巴士：35分钟
- 只搭地铁或轻轨：45分钟
- 巴士加地铁或轻轨：56分钟
整体公共交通使用率：
- 2020年：57.7%
- 2025年：60.1%
