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我们可能再过不久，就有新地铁线了。
新加坡正在研究一条可能覆盖西部和西北部的地铁线路，这条线路可能服务于 Tengah、Bukit Batok、Queensway 和 Bukit Merah 等地区。
这条暂定名为 Tengah Line 的新地铁线是政府考虑建设的两条新线路之一，作为新一轮地铁扩展计划的一部分。
在 3 月 5 日交通部预算辩论中，交通部长 Chee Hong Tat 详细介绍了这些规划。
另一条暂定名为 Seletar Line 的地铁线自 2019 年以来一直在研究中。
这条线路预计将从 Woodlands 连接至未来的 Greater Southern Waterfront，并途经 Sembawang、Sengkang West、Serangoon North、Whampoa 和 Kallang 等地区。交通部长还表示，他希望这条线路可以延伸至 Toa Payoh 的部分区域。
目前，陆路交通管理局（LTA）的初步评估显示，Tengah Line 和 Seletar Line 可能会在 Greater Southern Waterfront 交汇，因此后续的可行性研究将探讨是否可以将这两条线路合并成一条完整的地铁线路。如果研究结果显示可行，到 2040 年代，新加坡的地铁线路可能增加到 10 条，相比目前的 6 条有明显增长。
裕廊区域线西海岸延长段获批
与此同时，关于将裕廊区域线（JRL）向南延伸以连接环线（CCL）的提议，也在十年后终于获得批准。
这项名为 West Coast Extension 的铁路项目，将通过将 Pandan Reservoir 站延伸至未来的 West Coast 站，与跨岛线（CRL）相连，预计在 2030 年代后期完工。计划进一步延伸，从 West Coast 站继续向南连接 Kent Ridge 站，与环线交汇，预计在 2040 年代初完成。
Chee Hong Tat 表示，这一扩展不仅能支持未来的发展，还能让西部居民前往市中心的通勤时间缩短最多 20 分钟。此外，这条延长线还能提高地铁网络的整体弹性，为乘客提供更多出行选择。
West Coast Extension 的最初计划始于 2015 年，最初考虑的连接点是 Haw Par Villa 站。然而，在评估了未来的交通需求和发展潜力后，Kent Ridge 站被认为是更优的连接点。
2024 年 9 月东西线（East-West Line）发生大规模故障，导致裕廊东（Jurong East）和 Buona Vista 之间的列车服务中断 6 天，这一事件让延长 JRL 的讨论再次升温。
LTA 透露，从 Pandan Reservoir 站到 West Coast 站的部分延长线将采用高架设计，而 West Coast 站至 Kent Ridge 站的部分是否采用地下结构，将取决于进一步的可行性研究。
新线路预计 2040 年代分阶段落成
Chee Hong Tat 还表示，如果可行性研究确认 Tengah Line 和 Seletar Line 可以实施，这两条线路的建设预计将在 2040 年代分阶段完成。他补充道：“这条新的合并线路将惠及超过 40 万户家庭，他们将能在 10 分钟步行范围内抵达地铁站。”
对于新铁路项目的成本，LTA 表示目前尚未有具体估算，因为项目仍处于早期研究阶段。
Seletar Line 的计划最早是在 2019 年《陆路交通总体规划 2040》中提出的。 LTA 当时表示，如果这条新线路建成，预计可减少多达 40 分钟的通勤时间，并缓解东北部日益增长的出行需求。
这两条线路可能经过的 Greater Southern Waterfront 是一个占地 2,000 公顷的未来发展区，比 Punggol 的面积大两倍，涵盖从 Marina East 到 Pasir Panjang 的区域。该地区的第一个 BTO（预购组屋）项目预计将在 2025 年底推出，共提供约 6,000 套组屋。
未来几年每年都有新地铁站或新线路开通
Chee Hong Tat 在发言中还透露，从现在到 2030 年代末，每年都会有新的地铁站或新线路投入使用。
裕廊区域线（JRL）：作为新加坡第七条地铁线，预计将在 2027 年至 2029 年分阶段开放。
跨岛线（CRL）：作为新加坡第八条、也是最长的地铁线，预计将在 2030 年起逐步启用，连接裕廊湖区（Jurong Lake District）、榜鹅数码区（Punggol Digital District）和樟宜地区（Changi region）。
交通部长强调，地铁项目需要长期规划，且必须有稳定的财政资源支持。 “财政赤字长期存在的经济体，往往没有足够的资金来进行这样的大型基建项目。此外，这也需要政治稳定性，以及一个强有力的政府能够制定长期规划，并有能力和资源将这些计划付诸实践。”
北南线和东西线地铁站将升级
此外，Chee Hong Tat 还宣布了一项多年的地铁站升级计划，主要针对北南线（North-South Line, NSL）和东西线（East-West Line, EWL）的老旧车站。
这些升级措施可能包括扩展站台、增加更多出入口、加装电梯和设立有遮蔽的步行通道，以提升乘客体验，并满足不断增长的乘客需求。
Yishun 站将作为试点项目进行翻新，因为该站的客流量预计会随着周边发展而增加。
与此同时，一些高客流量的地铁站，如 City Hall 和 Raffles Place，也将在站内安装新的照明系统和空调系统，以提升乘客舒适度。
此外，六个地铁站——Choa Chu Kang、Boon Lay、Jurong East、Pasir Ris、Ang Mo Kio 和 Clementi 也将进行改造，以配合 JRL 和 CRL 未来的换乘需求。
Chee Hong Tat 表示，LTA 计划将“以人为本”的设计理念与工程技术相结合，以优化公共交通节点的使用体验。 “我们希望 MRT 车站和巴士转换站能够变得更加用户友好、更舒适、更便捷。”
他补充道，交通部和 LTA 将借鉴本地及国际最佳实践，同时设立专项基金，与乘客共同开发创新方案。
未来五年投入 10 亿新元提升地铁系统可靠性
随着地铁网络的不断扩大，维持系统的可靠性将变得更加具有挑战性。为此，新加坡政府将在未来五年额外投入 10 亿新元，用于改进地铁资产管理，并提升 7,000 人规模的地铁运营团队的能力。
这笔资金将用于采购新技术和设备，使得地铁零部件和子系统能够更及时地进行更换和维护，以确保列车运营的高可靠性，并控制维修成本，最终让乘客和纳税人受益。
Chee Hong Tat 表示：“LTA 将根据每个地铁资产的实际情况，决定是否需要由运营商加强维护，或者是否需要提前更换某些设备。”
