近日,马来西亚内阁将针对暂停多年的吉隆坡 – 新加坡高铁(HSR)项目展开讨论。然而,建设这条350公里铁路的最大障碍仍是资金不足。
据业内人士估计,重启该项目的成本已攀升至约1000亿马币(约新币30.5亿),而总理安华已明确表示,资金必须完全来自私人部门,以减轻政府超1.24万亿马币的债务负担。
中国资金无果而终
尽管马来西亚曾于2024年非正式寻求中国政府资助,但因该项目可能面临亏损,未能成功推进。一位参与项目竞标的马来西亚业内人士表示,尽管财团能够筹集到200亿马币的现金,但仍无法吸引银行为剩余的800亿马币提供贷款。
他说:“没有政府补贴,这样的项目难以维持”。
内阁讨论并非最终决策
交通部长陆兆福透露,计划于明年1月初提交内阁的政策文件将不会直接决定是否恢复该项目,而是明确下一步的方向。三大财团目前参与了竞标,其中包括两个马来西亚本地财团以及一个由中国中铁集团牵头的中国财团。然而,12月18日,马资源公司宣布退出相关财团,这一消息引发了行业内的震动。
高铁项目的历史与争议
吉隆坡 – 新加坡高铁(新隆高铁)项目最初由两国前总理李显龙与纳吉2013年提出,旨在为全球第四繁忙的国际航线提供替代方案。该项目原定于2026年运营,但经历多次搁置与取消。 2021年,由于双方未能就项目变更达成一致,项目最终被终止,马来西亚为此向新加坡支付了赔偿。
融资困境与选择
业内专家认为,高铁项目要想复活,政府的参与至关重要。交通顾问指出,政府需提供土地收购补贴或免息贷款,才能降低项目成本。此外,由于这是双边项目,新加坡是否会接受由私人公司主导的建设也是未知数。
与此同时,马来西亚可以选择通过中国贷款模式或发行政府债券来为项目融资。虽然发行债券可以保留对项目的控制权,但其过程较为复杂。而采用类似东海岸铁路(ECRL)项目的模式,则可能导致中国全面控制项目的建设与运营。