新航员工将在2026财政年获得5.7个月的分红奖金。这项奖金是在5月14日星期四，于Singapore Expo举行的员工活动上宣布。
虽然5.7个月奖金对很多行业来说已经相当不错，但和新航过去几年的高额奖金相比，今年确实明显减少。
符合资格的新航员工在2025财政年拿到7.45个月奖金，2024财政年更高，达到7.94个月；2023财政年则是6.65个月。也就是说，今年的5.7个月，是近几年里面比较低的一次。
新航同一天也公布截至2026年3月31日的全年业绩。公司表示，全年营业利润达到24亿新元，主要受惠于航空旅游需求保持健康、票价收益较高，以及全年净燃油成本较低。
不过，新航的全年净利却下跌57.4%。这主要是因为前一年有一次性会计收益，今年没有这项因素支撑；再加上公司也承担了印度航空全年亏损的一部分影响。
换句话说，新航的核心航空业务表现仍然不错，但整体净利因为特殊因素和联营公司亏损而被拉低。
员工成本方面，新航2026财政年的员工开销也上升，从前一年的37.6亿新元增加到39.2亿新元。对一家大型航空公司来说，员工薪资、福利、奖金和人力成本，本来就是很大一部分开支。
新航也提醒，接下来营运环境仍然充满不确定性。尤其是地缘政治局势紧张，包括中东冲突，可能继续给航空公司带来成本压力。
最直接受到影响的，就是航空燃油价格。
新航表示，自相关冲突开始以来，喷射燃油价格已经上涨超过一倍。虽然新航和Scoot的机票价格有所上调，但票价上涨并不能完全抵消燃油价格飙升带来的压力。
对航空公司来说，燃油成本一直是最大开销之一。油价一涨，飞行成本就会跟着增加。可是机票也不能无限涨价，因为一旦票价太高，旅客需求也可能受到影响。
这也是为什么航空公司即使生意不错，还是要非常小心控制成本。
不过，新航表示，公司会继续依靠稳健基础，并通过既有风险管理框架来应对成本波动，同时加强长期竞争力。
对员工来说，今年奖金比前几年少，难免会有落差。毕竟过去几年新航因为疫情后旅游强劲复苏，业绩表现亮眼，也发出过非常高的奖金。现在奖金从7个多月降到5.7个月，心理上肯定会感觉“少了”。
但从另一个角度看，5.7个月奖金仍然是相当可观的水平，尤其是在不少公司面对成本压力、裁员或冻薪的环境下，新航员工仍然能获得接近半年的奖金，已经算是不差。
这也反映出航空业目前的情况：旅客需求还在，大家还是继续出国旅行，航空公司也继续赚钱；但燃油价格、国际局势、竞争压力和投资亏损，都让利润变得没那么轻松。