新山 – 新加坡RTS年底准备启用…..。
马来西亚：加强安检与通关效率，不让非法活动有机会。
随着 Johor Bahru-Singapore Rapid Transit System，也就是大家熟悉的 RTS Link，预计在今年底逐步准备启用，马来西亚方面也开始把重点放在两个关键方向：打击非法活动，以及加快通关效率。
马来西亚 Home Affairs Minister Saifuddin Nasution Ismail 在5月8日星期五到 RTS Link 的 Bukit Chagar Station 进行工作访问时表示，政府正在加强即时监控系统，希望能够更早发现潜在威胁，包括走私、未经授权入境，以及其他跨境非法活动。
他也强调，马来西亚会采取更“主动”的方式，避免近期发生的 autogate 系统故障问题，在 RTS Link 启用后再次出现。
他说，Bukit Chagar Station 未来预计会成为马来西亚最繁忙的陆路关卡之一，所以通关效率和边境安全都非常重要。
Saifuddin 表示，这样规模的项目，不只是要快而已。政府也会通过科技，确保所有通关流动都能被记录、分析，并进行即时监控。
他也提到，政府希望做到“不让非法活动有机会发生”，包括防范人口贩卖、走私人口，以及违禁品走私等风险。
这次升级的其中一个重点，就是马来西亚移民局正在从旧有的 MyIMMs 系统，转换到新的 National Integrated Immigration System，也就是 MyNIISe。
这个新系统的目标，是提高系统稳定性，并应付更高的人流量。
Saifuddin 表示，选择启用新系统，本身就代表政府承认现有系统确实需要改善，希望过去发生的系统中断问题，未来可以成为历史。
不过他也坦言，从旧系统换成新系统，一定会有过渡和整合阶段。在这个过程中，难免会出现一些故障或小问题，因为没有一个系统是完美的。最重要的是，必须承诺减少这些系统中断带来的影响。
他也透露，MyNIISe 系统目前已经进入“最后实施阶段”。这个系统将取代旧系统，而旧系统过去在一些繁忙入境关卡已经造成不少问题，包括连接 Woodlands Causeway 的 Bangunan Sultan Iskandar，也就是 BSI，以及连接 Tuas Second Link 的 Kompleks Sultan Abu Bakar，也就是 KSAB。
最近一次比较严重的移民系统故障，发生在今年1月，当时影响了数十万名外国旅客。这也是 Johor 陆路入境关卡在13个月内发生的第3次大型系统故障。之前类似事件也曾在2024年12月和2025年7月发生。
马来西亚当局当时解释，1月10日和7月19日的事故，主要是因为系统从 MyIMMs 转换到 MyNIISe 期间出现数据整合问题。事件中，超过200台 autogate 在 BSI、KSAB，以及 Kuala Lumpur International Airport Terminal 1 和 Terminal 2 出现故障，影响数万名外国旅客。
之前也有通勤族和交通专家指出，在 RTS Link 正式启用前，马来西亚方面还可以进一步加强系统韧性和应急方案，因为未来预计会有更高的人流量。
这条连接新加坡 Woodlands North Station 和新山 Bukit Chagar Station 的 RTS Link 全长4公里，预计会在2027年初开始载客。它的目标是缓解 Causeway 的交通拥堵，而 Causeway 也是全球最繁忙的边境通道之一。
RTS Link 未来每个方向每小时最多可载送10,000名乘客。对于每天依赖巴士跨境的通勤族来说，这将会是一个更快、更有效率的选择。尤其是过去 autogate 故障时，巴士乘客往往是最受影响的一群。
RTS Link 也预计会采用单一通关制度。也就是说，乘客只需要在出发地完成马来西亚和新加坡两边的通关手续，抵达目的地后就不需要再排队通关一次。
Saifuddin 强调，马来西亚会继续与负责开发新系统的供应商合作，确保同类问题不会不断重复发生。
他说，在采购和系统转换期间，可能还是会出现一些中断。他强调自己不是在找借口，而是要重申政府会认真处理这些问题的承诺。
他也表示，已经要求系统开发和管理过渡阶段的服务供应商稍微改变做法，不要等事情发生后才反应，而是必须采取主动方式。
他给服务供应商的指示是，要先预想什么地方可能出问题，进行类似“pre-mortem”的事前分析，然后提前准备好应对和缓解方案。
除了系统方面，马来西亚也会加强 RTS Link 的安检设备和人手培训。
Saifuddin 表示，Malaysian Border Control and Protection Agency，也就是 AKPS，将负责监督 RTS Link 的运作。参与 AKPS 的单位包括警方、Customs Department、Immigration Department、Health Ministry、Maritime Enforcement Agency，以及 Road Transport Department。
在安检设备方面，目前已经安装和测试中的设备包括18台行李扫描机、22台人体扫描机，以及10台采用毫米波技术的 walk-through 扫描机。
Saifuddin 说，这些设备的目标，是加强当局在国家入境点侦测潜在威胁的能力。
毫米波技术使用的是无害的超高频无线电波，用来扫描人体和物品。
他也透露，目前已经安装了220台 e-gate，并会配合新的 MyNIISe 系统一起启用。他当天也亲自视察了这些设备。
在人手方面，RTS Link 已经获批794个岗位。其中640个岗位属于移民局，47个属于关税部门，107个则属于警方工作。
另外，共有478名官员预计会在6月开始接受培训，之后会正式派驻到 Bukit Chagar。
Saifuddin 表示，重点是当 RTS Link 开始运作时，现场不会面对人手不足的问题。
他也提到两国边境管制 co-location，也就是共同通关设施的进展。新加坡和马来西亚正在推动相关法律框架，让新加坡执法人员可以驻守在 Johor Bahru，同时马来西亚官员也可以驻守在 Woodlands North Station。
新加坡在5月5日通过了 Cross-Border Railways (Border Control Co-Location Bill)。这项法案的其中一个重点，就是允许两国的海关、移民和检疫设施设在各自车站，实现共同通关安排。
Saifuddin 表示，在这方面，马来西亚和新加坡的合作“非常好”。
他也透露，马来西亚方面已经完成相关法律修订，并正在刊宪。
他说，根据时间表，新加坡也必须制定国内法律。只有这样，双方才能正式落实 co-location 的通关模式。
Saifuddin 补充，接下来马来西亚和新加坡还需要进行一系列联合技术讨论，以进一步完善相关 SOP。
他表示，这一点非常重要，因为它象征着邻国之间的合作。设立新的边境入境设施，不只是建造实体基础设施和系统那么简单，也必须包括法律和监管层面的安排。
简单来说，RTS Link 未来不只是让大家从新加坡到新山更快，也会彻底改变两地跨境通勤的方式。
对每天往返新马的打工族来说，最期待的当然是：不用再怕 Causeway 大塞车、不用再排长队通关，也不用因为系统故障而被卡在关卡几个小时。
不过，从马来西亚方面这次的说法来看，他们也知道 RTS Link 启用后，人流量会非常大。如果系统不够稳定、安检不够顺畅、人手不够充足，问题可能会被放大。
所以这次提前加强监控系统、升级 MyNIISe、安装更多安检设备，以及培训大量前线人员，都是为了确保 RTS Link 真正启用后，可以做到又快、又安全、又有效率。
对于新加坡和马来西亚两地居民来说，这条 RTS Link 绝对不只是一条普通铁路，而是未来跨境生活、工作和出行的重要改变。