新山 – 新加坡捷运系统RTS Link的建议车费，预计会在2026年第3季提呈给马来西亚和新加坡政府审批。
马来西亚交通部长Anthony Loke在4月3日到项目现场出席媒体汇报时说，负责营运的RTS Operations Pte Ltd（RTSO）会把建议票价提交给马来西亚陆路公共交通机构，以及新加坡陆路交通管理局，等到两边政府都同意后，车费才会正式对外公布。
交通部长也提到，他早在2026年2月就曾经透露，RTS Link单程票价可能会落在$5到$7之间，换算成马币大约是RM15.50到RM21.70。
这个价位出来后，很多经常往返新马两地的人都非常关注，尤其是每天要跨境上班的通勤族，大家最想知道的，当然就是到底会不会有更便宜一点的月票，或者固定票价配套。
针对月票这件事，交通部长表示，政府是欢迎有关建议的，不过前提很现实，就是必须“商业上行得通”。
他说，以过去公共交通月票的经验来看，这类固定票价配套通常都牵涉政府补贴，所以马来西亚政府会研究，看看可以怎样帮助本国人民。但他也讲得很直接，马来西亚不会补贴外国人，而如果新加坡未来真的推出类似月票安排，相信也只会优先照顾自己的国民。
他进一步解释，因为RTS Link不是普通国内铁路，而是跨国铁路服务，所以任何月票方案都不能只是“大家觉得方便就做”，而是必须跟RTSO深入讨论。毕竟这是一项由马来西亚和新加坡共同参与的联营项目，收入必须足够覆盖营运和成本支出，所以不管是什么形式的通勤配套，最终还是要以财务上可以持续为大前提。
在这之前，马华总会长兼亚依淡国会议员Dr Wee Ka Siong曾提出，建议推出每个月RM300的RTS Link月票，让每天来往柔佛和新加坡的通勤族可以用比较固定、比较可负担的价格搭车。不过目前来看，这类建议还没有拍板，一切还是要等营运方和两国政府进一步谈妥。
除了大家最关心的车费问题，部长这次也顺便更新了RTS Link工程进展。
他表示，虽然全球地缘政治局势紧张，加上中东冲突持续，但对RTS项目目前的影响其实相当小。因为现阶段Bukit Chagar车站和移民、关税及检疫中心，也就是ICQ大楼的土建工程已经接近完成，如今主要是在分阶段安装系统，所以这个阶段并不会大量牵涉燃油成本。承包商目前也没有提出，项目成本因为外部局势而出现失控或需要额外加价的情况。
他说得很有信心，现阶段整体项目成本仍然维持在原本预算控制范围内，没有偏离最初估算。换句话说，虽然外部环境一直在变，但至少到现在为止，这项跨境铁路工程还算是稳稳推进，没有因为国际局势而被拖慢。
硬体方面，Bukit Chagar的ICQ大楼也有不少最新进度。
部长透露，e-gates电子闸门的安装工作已经完成，而人体扫描器和行李扫描器的安装也已经启动，而且进度比原定2026年5月目标还早了超过2个月。等到整个大厅全面完工后，现场会配备10条安检通道、18台行李扫描器，以及100条电子闸门通道，当中还包括专门给没有携带行李乘客使用的通道。
接下来，项目就会进入更关键的阶段，包括系统安装、验收测试、整合测试以及动态测试。完成这些之后，就会进入最后的现场准备阶段，也就是final field readiness。按照部长的说法，这个阶段最早有望在2026年9月启动，为RTS Link在2026年底开通铺路。
至于整条RTS Link本身，一条大约4公里长的铁路接驳线，一端连接Johor Bahru的Bukit Chagar，另一端连接新加坡Woodlands。列车单程行驶时间大约只要6分钟，尖峰时段每个方向每小时最高可载送10,000名乘客。项目启用初期，预计每天载客量大约会达到40,000人次，而目前目标开通日期是2027年1月1日。
其实在早前票价范围传出时，外界反应已经相当两极。对于一些在新加坡工作的马来西亚白领来说，单程$5到$7未必不能接受，因为相比在新加坡租房，这样每天来回还是有可能省下不少生活费。
但对平时骑摩托或搭巴士过关的人来说，这个价格就明显高不少，尤其如果还要再加上两边接驳交通，整体开销未必真的更便宜。也有专家指出，这样的票价对新加坡人来说相对容易负担，但对不少收入较低的马来西亚通勤族来说，压力还是会存在。
只是从项目定位来看，RTS Link本来就不是走高度补贴路线，而是希望做成一套可以长期商业化运作的跨境铁路系统。