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政府成立的工作小组在9月11日推出了10项建议，以保障本地平台工作者的生计后，一些德士和私召车司机呼吁，应该采取更实际的措施，例如重新检讨起跳价（base fare），才可以真正解决他们面对的问题。
这10项建议主张建立更公平、安全和透明的收入结构和奖励机制，涵盖了大约67,600名常态平台工作者，包括私召车司机和送餐员。小组也呼吁平台业者与相关工会组织合作，共同制定一套行业规范，涵盖薪酬和奖励制度等方面。
虽然不少平台工作者表示这些建议是朝着正确方向迈出的一步，但也有人认为这还远远不够。
起跳价不变，成本却涨了
今年50岁的全职Grab司机Kelvin Lam表示，提高起跳价比修改奖励制度来得更实际，能够更直接改善司机的安全与福利，避免他们因长时间驾车而影响健康。
“我们这些年的运营成本一直在涨……但起跳价从2021年6月起就没有动过。”
“起跳价若涨个10%，司机们就更容易达标、早点回家，不用每天拼命开个14、15个小时。”
他举例说，5月有一名49岁的私召车司机因为每天工作15小时，结果中风去世，引发了对平台工作者过劳问题的关注。
“如果我停下来，我就没收入了”
另一位司机Katherine Lim已经在Grab和Tada平台开了六年车。她每天平均开9至10小时。她也指出，现在经营成本在涨，平台却削减了奖励。
“我们是想顾健康顾安全，可是车资低了那么多，我们到底要怎么平衡？”
“起跳价真的该调高一点，让我们可以带更多钱回家。”
她说：“我如果停下来，那就是没有薪水。”
三方工作小组成员包括政府、工会和Grab高层
这个在今年7月成立的三方工作小组，由人力部（MOM）、交通部、全国职工总会（NTUC）及Grab组成，目标是解决平台工人的困境。
小组领导包括：
- 人力部高级政务部长 Koh Poh Koon
- 交通部高级政务部长 Sun Xueling
- NTUC秘书长 Ng Chee Meng
- Grab营运总经理 Yee Wee Tang
打击非法载客行为也列入重点
小组建议中也提到，需打击非法载客行为，例如要求平台公司若怀疑有外国人参与平台工作，必须通报人力部。
不过司机们表示这类现象依然猖獗，执法力度应加强，特别是在关卡和旅游景点等“热区”设置固定执法点。
Ms Lim说，自从7月以来开始打击跨境非法司机后，成效有限，“Telegram那些非正式渠道安排的本地和外国接送服务也很危险。”
政府：不可能一套方案适合所有平台
Koh Poh Koon指出，无法制定一套适用于所有平台的统一建议。这个小组的重点是“为平台公司和工会组织建立一个谈判关系，由政府作为中立的第三方来协助。”
NTUC秘书长Ng Chee Meng表示，这些建议只是起点，接下来仍需和平台公司协商，争取双方满意的结果。
