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大批豪华德士司机聚集在樟宜机场，聚集抗议。
樟宜机场集团（CAG）宣布，针对大型乘客群体的新型小巴服务试点已暂停，直到另行通知。
CAG表示，他们并未批准任何关于小巴服务优先于大型出租车（maxi-cab）的安排，也没有决定小巴的调度方式。
司机等待时间大幅延长
《海峡时报》采访的两名司机透露，自2月初以来，豪华德士司机开始注意到机场地面交通服务的乘客分配方式有所变化，导致他们载不到客。
现年73岁的Jayamogan Mogan是约170名在樟宜机场接载乘客的豪华德士司机之一。他表示，以前通常等30分钟到1小时就能接到一单，但自从小巴试点推出后，他在等候区等待乘客的时间延长到了4到5个小时。
他补充说，最初负责机场地面交通服务的Woodlands Transport告诉司机们，这些迷你巴士仅用于运载无法乘坐大型出租车的大型乘客团体或行李较多的旅客。
但这位已有30年驾龄的司机表示，自2月初以来，Woodlands Transport实际上已开始将3至6人的小团体旅客，本应乘坐豪华德士司机的群体——分配给可容纳13人的小巴。只有前往市区以外目的地（如Jurong West和Choa Chu Kang）的乘客才被分配给豪华德士。
Woodlands Transport未对此事做出回应。
司机收入大幅下降
Jayamogan表示，豪华德士司机的收入在过去两周明显受到影响。他原本一天能接6到8单机场乘客，如今只能接到2单。
另一名豪华德士司机，仅愿透露姓名为吴先生（Mr Wu），今年44岁。他表示，许多豪华德士司机，包括他自己 主要依赖樟宜机场的载客生意。这项新安排使他们的收入骤减，甚至损失了一半。
司机集体抗议，CAG紧急回应
情况在2月13日达到高潮，约70名来自ComfortDelGro和Prime Taxi的司机集体决定，在当日上午9点至午夜时段，停止在樟宜机场接载乘客。当天的下午4点至7点，司机们将车辆停在地面交通等候区，并与CAG及相关方当面反映问题。
CAG机场运营规划高级副总裁Albert Lim在2月14日表示，机场的地面交通服务原计划推出迷你巴士服务，以满足6人以上的大型乘客团体需求。但他承认，此次试点的实施导致了地面交通服务团队与部分大型出租车司机之间的“误解”。
“CAG绝对没有批准迷你巴士优先于大型出租车，也没有决定小巴的调度方式。”他说。 CAG目前正在与包括全国德士协会（NTA）在内的各方进行协商，并已暂停小巴试点计划，直至另行通知。
为应对这一冲击，百胜德士推出奖励计划，鼓励司机到机场接客，两周内完成40趟，就能获得$400奖金！
全国德士协会介入协调
全国职工总会（NTUC）助理秘书长兼全国德士协会（NTA）顾问Yeo Wan Ling表示，NTA在2月11日晚间得知司机们投诉称，乘客分配存在不公平现象。 NTA随后参与了与CAG的谈判，以解决司机们的担忧。
她补充说，2月13日，部分出租车和小巴司机在机场会面，向协会代表提供“坦率的反馈”，NTA也派代表前往现场与司机们交流。 “NTA希望向成员们保证，我们会继续向CAG传达他们的诉求，以找到公平、长期的解决方案。”
相关业者回应
出租车公司ComfortDelGro告诉《海峡时报》，他们支持公平的商业运营，并认为所有司机都应该在公平竞争的环境下运营。
多元化汽车集团Prime的主席Neo Nam Heng（Prime Taxi的母公司）表示，此次事件其实是一个误解，因为Woodlands Transport在未事先通知相关方的情况下测试了巴士服务。他强调，他已直接与司机们沟通，并向他们解释情况。
他补充说：“我也提醒大家，樟宜机场是新加坡的窗口，每天有来自各国的旅客经过。作为服务业的第一线人员，我们不能随意拒载乘客，否则可能影响机场的声誉。”
