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到了2030年中期，SMRT将为本地最老、最繁忙的地铁路线 – 南北线和东西线上的92列列车进行升级，安装新的监测系统，提早侦测问题，减少列车故障。
这些列车约占南北线和东西线198列列车中的一半。 SMRT指出，这些升级不仅能减少故障，也会让列车行驶更安全、更顺畅，乘客搭乘时也会更舒适。
首列完成升级的列车是2017年启用的第五代C151B型号。这列列车由中国的中车四方公司进行改造，目前已经回到新加坡，在10月开始测试，将会持续测试到2026年5月，预期在2026年6月正式载客。
SMRT表示，这列列车将作为“概念验证”来测试新系统，如果效果良好，就会陆续安装在第四、第五和第六代列车上。
列车通常在服役大约15年后会进行这类中期升级。在这92列需要升级的列车当中，有35列是第四代、45列是第五代、还有12列是第六代。
除此之外，新一代的第七代列车组成了其余的车队，目前有78列已经投入服务，还有28列正在测试或即将到货。第四代列车从2011年开始服役，第六代则从2018年开始，第七代是2023年开始上线的。
这次升级的列车也配备了更强效的冷气和通风系统，以提升乘客的舒适度，同时也更节能。
SMRT旗下创新与工程单位STRIDES Technologies的总经理Andy Chiang表示，新嵌入的感应器能协助工程师及早侦测潜在问题，避免演变成故障。他说，这些及时的提醒能够提升地铁的可靠性，也让大家的旅程更加顺利。
新加入的状态监测系统（condition monitoring systems）可以持续追踪列车关键部件的“健康状况”，实现预测性维修。同时，结构健康监测系统（structural health monitoring systems）会全天候监测列车的结构完整性。这些技术结合在一起，将能降低故障率，也进一步加强列车安全。
这次升级共为列车新增了约180个感应器，加上原本已有的300个感应器，感应器总数达到将近480个。大部分新装的感应器位于列车底部等较难接触的位置，因此乘客是看不到的。这些感应器的目的就是要提早发现问题，避免出现延误或损坏。
12月18日，媒体记者受邀到位于碧山的SMRT维修厂预览了这列升级列车，并在厂区的测试轨道上搭乘体验。
SMRT指出，这套系统并不存在于导致2024年9月东西线发生严重故障的第一代列车上。那起事件导致列车停驶六天，是本地铁路史上最严重的事故之一，而肇事列车属于第一代的川崎重工列车，现已被淘汰。事后，SMRT被陆路交通管理局罚款240万元。
现阶段，这列“概念验证”列车的技术水准，甚至比目前服役中的第七代列车还要先进。升级后的关键系统之一是状态监测系统，它会追踪47个指标，包括车门系统和电子部件等，这些都是潜在故障的前兆。未来还会随着测试进展加入更多追踪项目。
多亏这些新增的感应器，工程师可以远程调整每节车厢的冷气温度。系统会持续检查列车的关键组件，包括电源、冷气、车门和刹车等，能够自动诊断问题，并运用预测算法评估列车的整体状况。所有实时数据会传送到相关团队，维修人员可以即时追踪并处理潜在问题。
在12月18日的媒体预览会上，工程师还示范了车门关闭稍慢的状况。虽然乘客没有察觉异常，但系统成功侦测到车门关闭时间比正常慢了几毫秒，甚至能精确指出是哪个车门出问题，而不是模糊地指出是哪一节车厢，节省了大量人力和时间。
另一项升级是结构健康监测系统，它会持续追踪列车的结构部件，包括车体和“转向架”，也就是列车底部负责承重和行驶的部分。系统会记录细微的压力、应力和振动变化，协助维修人员更早介入，降低突发状况的风险，也提高整个列车车队的长期可靠性。
列车也搭载了节能的新冷气系统，并附带能提早发现问题的感应器，冷气设计的改良也减少了漏水或系统故障的情况，让乘客保持清凉。
此外，还有一项是转向架监测系统，它专门追踪列车底部组件，包括车轮、车轴、悬挂系统和齿轮箱等。温度和震动感应器配合智能算法，能在零件磨损或老化初期就侦测到，支援预测维修，减少停运时间。
SMRT表示，这一整套科技能全面追踪列车关键组件的潜在问题，不仅提升列车可靠性，也会让乘客搭乘时更舒适。
目前SMRT也在研究环线（Circle Line）列车的情况。部分环线列车自2009年开始运行，公司正在评估是否要更换新列车，或为现有列车进行类似的升级。
