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以后如果航班被安排停在樟宜机场较远的停机位，乘客的登机体验将会舒服许多。
樟宜机场已经建好首个“卫星登机口”，预计从2026年8月起，率先供部分航班使用。新设施主要服务停靠在远端停机位的航班，让出发和抵达旅客即使需要搭接驳巴士，也能在有冷气、遮风挡雨的环境下，通过登机桥上下飞机。
大部分乘客对樟宜机场的印象，都是通过航站楼内的登机口，直接走上登机桥进入飞机。
事实上，樟宜机场约98%的客运航班都是使用这类与航站楼相连的固定登机口。不过，当所有固定登机口已经被占用，部分飞机便会停在距离航站楼较远的远端停机位。
目前樟宜机场共有78个远端停机位，尤其在繁忙时段，可以协助机场应付更多航班。
过去若航班停在这些位置，乘客需要先从航站楼搭巴士前往飞机旁，再从停机坪走到移动式楼梯，提着手提行李爬上飞机。
如果碰上大雨、强风或烈日，整个过程未必舒服。对使用轮椅、行动不便的旅客、年长者，以及推着婴儿车的家庭来说，上下移动式楼梯也会比较吃力。
卫星登机口是什么？
这座新设施并不是另一座大型航站楼，而是一栋独立建在停机坪附近的小型建筑。
旅客完成安检和登机手续后，会先在航站楼内经过翻新的巴士登机区，再搭约4至5分钟接驳巴士，前往卫星登机口。
飞机会停靠在这座建筑旁边，乘客进入建筑后，就能沿着内部通道和登机桥直接进入客机，不必再暴露在户外，也不用从停机坪爬楼梯。
对抵达新加坡的旅客来说，流程则相反。乘客从飞机走过登机桥进入卫星登机口，再搭巴士回到航站楼办理入境和领取行李。
全程有冷气，不怕下雨和炎热天气
卫星登机口是一座两层楼的冷气设施，面积约等于一个网球场大小。
建筑最主要的作用，就是为远端航班旅客提供完整遮蔽。从巴士下车后，旅客便可以在室内移动，不必担心大雨、烈日或强风。
建筑内也安装了2台大型吊扇，加强空气流通。
通往飞机的登机桥部分采用地毯、室内灯光和封闭式设计，整体感觉更接近一般航站楼的登机通道，而不是传统远端停机位的临时登机安排。
设60米缓坡，轮椅、婴儿车和手提行李都更方便
为了照顾不同旅客，设施内设置一条约60米长的缓坡，连接底层与楼上的2座登机桥。
缓坡坡度较平缓，地面也使用防滑材料，旅客可以拖着手提行李、推婴儿车，或使用电动轮椅通行。
这也代表行动不便的乘客不需要再面对移动式登机楼梯，机场工作人员在协助旅客上下飞机时也会更安全和方便。
巴士候机区也经过翻新
乘客在航站楼等待巴士期间，使用的巴士登机区也已经完成翻新。
候机区采用较宽敞和明亮的设计，并设有座椅及充电插座，旅客可以在等待接驳巴士时为手机或其他电子设备充电。
巴士登机口号码也会清楚显示，方便乘客找到正确位置，再由接驳巴士送往卫星登机口。
从第一和第二搭客大厦出发只需约4至5分钟
这座卫星登机口距离第一和第二搭客大厦约4至5分钟巴士车程。
虽然乘客仍然需要搭接驳巴士，但与过去不同的是，下车后不必在露天停机坪行走，也不会因为天气问题而影响登机舒适度。
对乘客来说，整个过程虽然不是直接从航站楼走到飞机，却会更接近普通登机桥体验。
约2%航班使用远端停机位
目前，樟宜机场每天大约有20趟航班使用远端停机位，占机场所有航班约2%。
樟宜机场共有111个可直接连接航站楼的固定登机口，约98%客运航班会使用这些设施。
因此，大多数旅客平时未必会遇到远端停机位。不过，在旅游旺季、航班高峰期，或航班时间临时调整时，仍可能被安排到远端位置。
卫星登机口启用后，即使航班没有分配到普通登机口，旅客体验也不会相差太远。
Scoot、Xiamen Airlines与Aircalin航班较可能使用
根据目前航班调度数据，Scoot、Xiamen Airlines和新喀里多尼亚航空Aircalin的航班，较常被安排使用远端停机位，因此未来较有可能率先使用这座卫星登机口。
不过，这并不代表只有这3家航空公司的旅客会使用。实际安排仍会根据当天航班时间、固定登机口使用情况，以及机场营运需要决定。
乘客也不需要自行申请或选择，登机证和机场屏幕会显示实际登机口及相关指示。
只用了5个月完成建设
樟宜机场集团高级经理Chew We Sen透露，这座设施只用了约5个月便完成建设。
机场自2026年5月起已经展开员工培训和模拟演练，让地勤、巴士司机和其他相关人员熟悉新的旅客流程。
设施将在8月先供部分航班使用，当局相信这能减少乘客在远端停机位登机时遇到的不便，也能提高恶劣天气期间的营运稳定性。
远端停机不再等于体验较差
过去，不少旅客看到登机证上的巴士登机口，可能会觉得比较麻烦，因为除了多搭一趟巴士，还要面对天气和楼梯问题。
新卫星登机口并不能完全省掉巴士接送，但至少解决了最不舒服的部分：露天步行、淋雨、晒太阳和爬移动楼梯。
对于普通旅客来说，最大的变化就是从巴士下车后，可以直接进入有冷气的设施，再通过登机桥走上飞机。
对轮椅使用者、年长旅客和带小孩的家庭来说，这项改善会更加明显。
