新加坡航空过去5年持续增加女性机师人数，并在2025财政年结束前，成功达到原定性别多元化目标。
根据新加坡航空集团最新发布的可持续发展报告，新加坡航空旗下旗舰航空公司的女性机师人数，与2020年的水平相比，已经增加至少25%。
不过，集团旗下低成本航空公司Scoot酷航未能达到相同目标。酷航原本希望在2025年前，把女性机师人数从2021年的水平提高至少25%，最终没有完成。
集团共有102名女性机师
截至2026年3月31日，新加坡航空与酷航合共有3,676名机师，其中102人是女性。
换算下来，女性约占集团机师总数的2.8%。
虽然女性机师人数有所增加，但航空驾驶舱仍然是男性占绝大多数的工作领域。
报告没有分别公布新加坡航空和酷航各自拥有多少名女性机师，因此无法从公开数字准确计算两家航空公司的女性机师占比。
新加坡航空只确认，旗舰航空公司的女性机师人数已比2020年增加至少25%，达到先前制定的目标。
新加坡航空集团早前制定4项需要在2025年前完成的性别多元化目标。
最终，集团完成其中2项。
其中一项目标，就是让新加坡航空的女性机师人数，比2020年增加至少25%。
另一项达标目标来自酷航。酷航成功让女性在高级职位中的人数，比2021年的水平增加至少25%。
酷航所指的高级职位，包括总监及以上级别的岗位。
酷航女性机师增幅未达目标
虽然酷航成功增加女性高级管理人员人数，但女性机师人数的增长没有达到原定目标。
新加坡航空集团没有说明酷航实际增加了多少名女性机师，也没有公开与25%目标相差多少。
集团表示，所有招聘决定都会综合考虑职位要求、申请者能力和整体适合程度。
这意味着，公司虽然设有性别多元化目标，但实际聘请机师时，仍会按照飞行资格、训练表现、专业能力和职位需求进行评估。
女性高级职位占比也未达标
新加坡航空原本希望到了2025财政年，女性员工能够占副总裁及以上高级职位至少25%。
不过，这项目标最终没有完成。
报告解释，部分员工离职和内部调动，导致女性高级管理人员比例低于原定目标。
集团没有公布实际比例，也没有说明还差多少个百分点。
这显示，即使公司能够增加女性机师人数，在最高管理层的性别比例方面，仍有改善空间。
超过一半员工是女性
从整个集团来看，新加坡航空和酷航超过一半员工是女性。
截至2026年3月31日，两家航空公司的员工总数达到21,667人，比一年前增加3.1%。
其中包括：
3,676名机师
11,332名客舱服务员
女性客舱服务员共有7,471人，占客舱人员的大多数。
相比之下，女性在机师队伍中的比例明显较低，显示不同航空岗位的性别分布仍有很大差异。
航空机师长期由男性占多数
商业航空业长期以来一直由男性机师占多数。
成为航空公司机师通常需要经过严格的体检、理论考试、飞行训练、模拟器评估和航线培训。
培训时间较长，费用也高，工作时间则可能包括深夜、周末和公共假日。
机师还需要长期离家执勤，并适应不固定的飞行安排。
这些行业特点，再加上过去女性接触航空职业和飞行训练的机会较少，使女性机师人数长期偏低。
新加坡航空把女性机师增幅列为多元化目标之一，主要是希望扩大人才来源，让更多女性把驾驶商业客机视为可行的职业选择。
报告没有公布新的女性机师目标
虽然新加坡航空已经达到过去5年的女性机师增长目标，但报告没有公布下一阶段的具体目标。
目前仍不清楚，公司会不会为2030年设定新的女性机师人数或占比目标。
集团也没有说明接下来会采取哪些具体措施，例如增加学校宣传、女性飞行员奖学金、机师职业体验活动或针对女性申请者的招聘计划。
因此，现阶段能够确认的是，新加坡航空女性机师人数已比2020年增加至少25%，但整体机师队伍中的女性比例仍然较低。
全年没有发生员工工作死亡事故
除了性别多元化，报告也公布了工作场所安全数据。
新加坡航空和酷航在有关财政年内，没有发生员工因工作而死亡的事故。
不过，集团录得2起严重工作相关伤害，以及480起其他工作相关伤害。
整体工伤率为每100万工作小时18.3起。
前一个财政年则发生10起严重工作相关伤害和401起其他工伤，整体工伤率为每100万工作小时15.7起。
这意味着，严重工伤数量有所减少，但整体工伤数量和工伤率反而增加。
培训员工使用人工智能工具
新加坡航空集团也在加强员工使用数码和人工智能工具的能力。
随着航空公司把更多客户服务、行政和营运程序数码化，员工需要学习如何使用新系统完成工作。
新加坡航空已经使用生成式人工智能，加强客户服务和自动处理部分重复行政任务。
集团网站和手机应用程序内的Kris聊天机器人，也经过升级，可以理解较自然的对话内容，并协助乘客处理一些简单要求，例如安排机场接待和协助服务。
酷航推出自动登机程序
酷航则推出自动登机程序，希望减少飞机准备好后仍需等待人工批准的时间。
过去，地勤人员在开始登机前，需要等待客舱服务员确认，平均会造成约5分钟延误。
新程序已经在新加坡、墨尔本、珀斯和悉尼等地点使用，并计划扩大到更多机场。
这项安排主要希望提高地勤和登机效率，并减少部分重复的人工作业。
目标2050年实现净零碳排放
新加坡航空集团已经承诺，在2050年实现营运净零碳排放。
集团计划与合作伙伴扩大可持续航空燃料的供应和使用规模。
到了2030年，可持续航空燃料的目标使用量，是集团总燃油需求的5%。
不过，能否达到目标，仍取决于全球可持续航空燃料的发展、供应量和价格。
新加坡航空总裁Goh Choon Phong表示，航空业在2025财政年面对复杂和不断变化的营运环境，包括航空燃油价格突然上涨、成本压力增加、中东局势可能造成的营运中断、供应链限制，以及全球贸易和经济不确定性。
女性机师人数增长仍只是起点
新加坡航空在5年内把女性机师人数提高至少25%，代表公司已经达到原定目标。
不过，从集团3,676名机师中只有102名女性来看，女性仍只占机师队伍的一小部分。
与此同时，新加坡航空未能达到女性高级管理人员占至少25%的目标，酷航也没有完成女性机师增幅目标。
因此，集团虽然在部分性别多元化指标上取得进展，但驾驶舱和高级管理层的性别比例，仍是接下来需要继续改善的领域。