光是2025年！我们樟宜机场共处理大约7000万名旅客，刷新历史新高，超越疫情前的记录。这个数字比2019年疫情前的6830万人还多，2024年则是6770万人。
代交通部长（Jeffrey Siow）在1月5日出席樟宜机场T5展览开幕时表示，这样强劲的航空复苏证明政府在疫情期间选择继续推行T5计划是正确的。
他说：“当时我们对航空业的未来感到不确定，也非常认真地思考是否还要继续T5计划。”不过政府最终决定继续推进，如今的趋势让人看到希望，因为预计到2050年，全球航空流量将会翻倍，而亚太区将引领这波增长。
他指出，T5象征着新加坡航空的未来，整个设计将以科技为核心，强调自动化和人工智能。例如：现在已经在测试自动化车辆和机器人来处理像是行李和货运这些劳力密集的工作。
人工智能也能应用在航班规划、乘客服务，以及在面对突发情况（如天气变化）时做出快速反应。
T5这座新航站预计在2030年代中期开幕，不只是科技方面先进，也会成为可持续发展的典范。它会鼓励使用可持续航空燃料（SAF）并全面电动化。
部长说，T5的设计从一开始就以乘客为本，吸收了旅客、航空公司和机场商家的意见，运用在贵宾室布局、零售空间设计等方面。旅客未来从入境到登机的过程会更顺畅，也能收到个性化的用餐、购物和转机建议。
虽然T5的规模更大，但它的设计其实减少了旅客的步行距离，转机时间也会更短。
航空业的成长不仅对乘客有利，对新加坡人来说也有更多就业机会。部长指出，未来航空领域会有很多新职位，例如：数据科学、系统操作和永续发展等，非常适合年轻一代。他说：“我们必须确保航空业继续吸引人才，并且和高等教育机构合作，让我们的技能继续跟得上时代需求。”
“未来T5”的展览将在1月6日到3月期间于T3抵境大厅展出，由交通部、新加坡民航局（CAAS）和樟宜机场集团（CAG）联合主办，向公众展示樟宜机场的愿景、规划和设计。
展览中也回顾了建国初期如何从巴耶利峇（Paya Lebar）搬机场到樟宜的过程。当年Paya Lebar机场一年只能处理800万人次，远远不能应付国际航班的需求。而今天，樟宜机场一年已经可以处理约7000万人次。
T5启用后，整个樟宜机场的容量将从9000万人提升到1亿4000万人，增长超过55%。
展览也展示了樟宜过去几十年来如何通过填海造地，不断扩建和升级，从最初的T1，到今天的Jewel、T4和即将登场的T5。
部长说，随着新航站的建设、现有设施的翻新和娱乐零售空间的整合，他相信全球都在关注T5将为航空业带来什么新面貌。
樟宜机场东部发展项目总负责人（Ong Chee Chiau）在1月2日的媒体导览中表示，接下来一年内，CAG将陆续招标T5主建筑、行李处理系统和自动接驳列车系统的建造工程。
未来旅客从T5到T2只需4分钟，搭的是类似现有Skytrain的地下接驳列车，班次为每4至8分钟一班。