在新加坡，汽车经销商表示，二手电动车（EV）的转售比汽油车难上许多，不仅更难找到买家，贬值速度也更快。
虽然电动车在新车市场上的占比持续上升，2025年10月更占了所有新注册车辆的53%，但在二手市场上，电动车的表现却不太理想。
在位于宏茂桥的Euro Performance Asia展厅里，90辆二手车中，电动车不到10%。公司董事总经理Anson Lee坦言，他们在接收二手电动车时非常谨慎，因为转售市场需求太弱。
他说，汽油车通常三星期内就能卖掉，而一辆电动车可能要等上六个月。有一辆电动车甚至放了一年都卖不出，虽然尝试过多次降价促销。
“我通常不收二手电动车，因为实在太难卖了，根本没有人要。大部分经销商也都不收”。
在所有电动车品牌中，只有来自中国的BYD在二手市场表现稍微好一些，主要是因为价格较低，吸引到一些预算比较有限的买家。
贬值问题也相当严重。相比一般内燃机车（ICE）贬值大约10%，二手电动车的贬值幅度可以高达40%。
Anson Lee解释说，很多人把电动车当作电子产品来看待。一旦有更新的车型推出，性能更强、续航更长、功能更全面，大家就想换新车。这样一来，旧款电动车一下子涌入二手市场，供过于求，价格自然跌得很凶。
二手车交易平台Sgcarmart也有类似观察。他们指出，电动车比传统车辆多花大约三分之一的时间才能转售。目前平台上约有15,000个车辆挂牌，其中只有900多辆是电动车，占总数约6%。
Sgcarmart编辑经理Desmond Chan指出，消费者对电动车的维修和长期使用还是有不少疑问，比如新加坡是否有足够的维修厂可以处理电动车出现的问题。
他表示：“现在还有些疑虑，包括维修方面，到底有没有足够的车厂能修电动车，出了问题怎么办。”
此外，他也指出，电动车的二手市场目前还不成熟。现在挂牌的多数电动车使用年限都只有两三年，因为新加坡的电动车热潮也才刚刚几年。
他表示：“很多人会问，电动车到底用久了值不值得？保值能力怎样？其实没人有明确答案。”
“但如果再过四五年，这些电动车更老了，市场上也有更多数据和实际案例，那时候买家就有更多依据来判断。”
Desmond Chan相信，随着整个汽车市场逐渐转向电动车，二手电动车的需求未来也会慢慢起来。
新加坡计划从2030年起停止注册全汽油车，并希望在2040年前实现100%清洁能源车辆的目标。
社会科学大学商学院副教授Walter Theseira分析说，二手车市场对预算较紧的买家非常重要，尤其是在拥车证（COE）价格高涨的环境下。
不过，他也提到，由于供应链成本下降，特别是中国品牌的崛起，新电动车价格正在逐渐降低。
他说：“现在你买一辆新电动车，价格可能比三四年前推出的旧款二手车还更划算，而且功能更强。”
他也指出，从明年1月1日起，政府针对新电动车的补贴将开始逐步减少，这可能会提高二手电动车的吸引力，进而推高它们的转售价。
往后来看，他认为电动车技术的发展速度开始放缓，这对保值可能是个好消息。
他说：“你现在买的电动车，肯定比十年前的强很多，但和五年前的相比，差别其实没那么大了。”
“换句话说，技术变化的速度已经慢下来了。这对现在考虑电动车保值的买家来说，是个好消息。”