“没有乘客，只有司机”：新马跨境德士计划为何需要大改造。
是我们当地收费太贵？服务有待进步？为什么有其他原因？
平日下午2点，在新加坡万山街德士总站（Ban San Street Terminal），这里是新加坡持牌跨境德士接载前往柔佛巴鲁乘客的指定点。
站里有大约十多个司机闲站在遮蔽的候车区，但一个乘客都没有。
73岁的 Haniff Mahbob 当了超过40年德士司机，他说：
“这里只有司机，没有乘客，情况就是这么糟糕。”
在柔佛巴鲁的 Larkin Sentral 总站，马来西亚的持牌德士司机也面对一样的困境。虽然周末生意稍微好一点，但也差不多。
59岁的 Roslan Mahmod 说：
“有时我凌晨3点来，直到早上7点半才接到第一单。”
自从大流后边境重开，这些司机面临来自非法跨境载客的激烈竞争，这些非法司机提供“上门接送”，直接把乘客送到目的地。
Haniff 感叹：“以前是大排长龙，现在已经没了。要回到以前那种光景？我觉得除非行业有大动作，否则不可能。”
现行制度限制多、用得少
根据跨境德士计划，新加坡和马来西亚最多可有400辆持牌德士，但在对方国家只能在一个指定点接送客：
- 新加坡德士在马来西亚只能在 Larkin Sentral
- 马来西亚德士在新加坡只能在 万山街总站
目前只有大约300名司机持牌，使用率偏低。
要加入这个计划，马国德士需申请公共服务车辆执照和准证；新加坡德士则要拿到马国陆路公共交通机构的准证。外籍注册的私家车不能提供跨境载客，因为没相关执照或保险。
但非法司机还是在两地的接载点附近明目张胆抢客。
最近几周，新加坡陆路交通管理局（LTA）已在滨海湾花园、樟宜机场，以及陆路关卡联合移民与关卡局（ICA）执法，共抓到19名司机，车辆全被扣押。
LTA 也在跟马国当局、全国德士协会（NTA）和全国私召车协会（NPHVA）商讨改进方案，包括：
- 用叫车 app 预订持牌跨境德士
- 增加上下车点
- 增加两国持牌德士配额
- 扩大可用车辆类型
但 LTA 强调，这个跨境计划是双边互惠的，任何改变都需两国同意，并否认有全面开放私召车跨境的计划。
需求高，但持牌德士没人用
虽然跨境需求很大，但多数乘客还是不用持牌服务。
媒体访问的9名司机中，有人说既然没人坐，增加司机没意义。现在司机常要等很久才接到一单，有的甚至在车上过夜。
新加坡司机 Yazid 说，非法司机会在总站附近等客，很不公平，因为持牌司机要受两国法规管制。
“公平咩？当然不公平，他们抢我的客，就是抢我的饭碗。”
制度不合乘客需求
新马跨境德士：
在对方国家只能在指定点接/送客
每程固定 S$60（可坐4人）或按人头 S$15
在本国可自由接客（新加坡德士可从全岛接送到 Larkin，S$80，但不能在实里达和樟宜机场上车）
Walter Theseira 副教授指出，乘客想要的是“家到家”服务，有时还要全天包车，非法司机就提供了这种服务。
马国司机 Ibrahim Amat 说：“现在非法司机占大多数，因为他们能直接送到目的地。”
固定价也是问题
持牌德士 S$60 固定价，不分高峰或塞车情况。 2022 年前是 S$48。非法服务虽然更贵，但：
- 上下车点灵活
- 可坐 7-8 人
持牌司机还要承担额外成本：
- 万山街总站季票费 S$30/月
- Larkin Sentral 每趟 RM15
- 续马国准证 S$50（半年一次）
- 油价和车租上涨（新款德士 S$120/天）
Haniff 无奈说：“扣完这些，剩下的就只剩一点点花生钱。”
乘客的顾虑
有乘客为了安全宁愿坐持牌德士，但抱怨：
- 总站离最近地铁站远（如 Bugis）
- 搬行李麻烦
- 想要更多上下车点
57岁的 Ida Asiah 说：“如果能直接从家接最好，不用去 Larkin。”另一名77岁的 Lee 说，年长者希望少转车，他过去用非法服务包车一天 S$400，还能全程接送。
马国德士协会和多名司机一直争取：
灵活上下车
用叫车平台接单
柔佛州务大臣 Onn Hafiz Ghazi 曾说，跨境私召车可提升交通便利，也能促进旅游业，但司机担心市场会被挤爆、价格下滑。