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新加坡陆路交通管理局（LTA）近日宣布一系列交通政策调整，将在2025年2月开始逐步增加至多20,000个车辆拥车证（COE）配额，覆盖所有车辆类别。
这是自2003年以来，新加坡首次大幅增加COE配额。
与此同时，LTA将上线新的电子道路收费系统ERP 2.0，结合虚拟门架技术，旨在更灵活地管理交通流量。
该政策的推行将对新加坡车主和整体交通状况产生深远影响，尤其是在交通管理和城市“车少化”目标上。
增加COE配额的背景与原因
LTA表示，COE的增加主要是为了应对ERP 2.0系统的即将上线。新的ERP系统将利用虚拟门架代替传统的物理门架，能更有效地实时调控交通拥堵。
自大流行以来，新加坡的出行模式发生了明显变化：灵活办公日益普及，人们的日常通勤需求减少，尤其是在中央商业区的交通需求更为明显地降低。
据统计，从2019年到2023年，私人车辆总行驶里程减少了约6%。因此，LTA认为现阶段适当增加COE配额是合理的，可以更好地满足未来的城市交通需求。
ERP 2.0的最大亮点在于虚拟门架的应用，这将赋予交通管理更多的弹性和精确度，使当局能够灵活地根据不同路段和时段的拥堵情况调节收费。
此外，LTA还透露，ERP 2.0系统未来可能引入基于行驶距离的收费模式，这一措施将有助于进一步平衡车辆的实际使用频率。不过，LTA也强调，尚未对此做出最终决定，后续还会仔细评估其可行性和实际影响。
车辆增长率维持不变，支持“车少化”愿景
为了实现“车少化”愿景，新加坡近年来严格控制车辆增长率。根据LTA最新声明，2025年2月至2028年1月31日期间，A类（1,600cc以下，马力不超过130bhp的小型车）、B类（大排量及更高功率的车辆）和D类（摩托车）的年增长率将继续维持在0%。
仅有C类（商用车辆和巴士）允许每年0.25%的增长率。LTA此举主要是为了鼓励更多居民选择公共交通，减少对私人车辆的依赖。
新加坡近年来投入巨资扩展轨道交通网络，进一步强化公共交通的覆盖和便捷度。
从2019年至今，新加坡的轨道交通总长度已由228公里增加至270公里，未来还将继续扩展，这无疑将有助于减轻道路交通的压力。
LTA还表示，目前在中央商业区的交通流量较大流行前显著减少，因此在该区域的部分ERP门架已暂时停止收费。随着公共交通的进一步普及和ERP 2.0系统的上线，新加坡的整体交通管理将更具灵活性和响应性。
综上所述，新增的COE配额、ERP 2.0的推出以及车辆增长率的控制，反映出新加坡政府在交通管理方面的长期布局：既要满足未来交通需求，又要逐步实现“车少化”的愿景。
新政策的实施可能会在短期内为车主带来更多购车机会，但也意味着交通费用的潜在增加。
同时，ERP 2.0系统的灵活收费机制和可能的距离收费模式，也在提醒车主未来可能面临更多路费负担。对于广大居民而言，选择公共交通可能是更具经济性和环保性的出行方式。
