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新马跨境德士服务从5月4日起升级，乘客以后搭持牌跨境德士，可以在新加坡任何地点下车，也可以在柔佛部分地区下车。新安排让不少乘客觉得更方便，也让一些德士司机和业者看到新的生意机会。
其中就有一些GrabCab司机就很期待可以开车载乘客过Woodlands Checkpoint。他表示，做跨境德士服务可以帮他增加收入，尤其现在新加坡本地德士需求比较低，晚上本地乘客也比较少。
对他来说，一趟去Johor Bahru可以赚最多100新币，从Johor Bahru载客回新加坡则可以赚最多300令吉，大约96.70新币。
GrabCab司机说，他会先试几次，看看需求够不够，值不值得花时间做跨境服务。对每天跑熟新加坡路线的司机来说，开车过境也算是换个环境。而且他也提到，开去马来西亚时，或许还可以顺便给他的油电混合德士添油。
从5月4日起开始
新加坡和马来西亚交通部早前在4月30日宣布，从5月4日起，旅客可以搭持牌跨境德士，在新加坡和柔佛部分地区任意下车，不再像以前那样只能在对方国家的一个指定地点下车。
以前新加坡德士去马来西亚，只能在Johor Bahru的Larkin Sentral Terminal下客；马来西亚德士来新加坡，也只能在Bugis的Ban San Street Terminal下客。对很多乘客来说，到了终站还要再转车，确实不太方便。
新安排除了放宽下车地点，也会在两国各新增3个Grab指定上车地点，同时也加入6人座德士服务，方便一家大小、朋友团或行李比较多的乘客。
车资方面会采用固定收费。
最低收费是从Bugis的Ban San Street Terminal出发，搭标准4人座德士到Larkin Sentral Terminal方圆35公里内任何地点，收费80新币。
跨境德士执照名额也会增加100个，从目前每国200辆，提高到每国300辆。
在马来西亚方面，不少德士司机也对新安排感到兴奋。因为他们以后可以把乘客直接送到新加坡任何地点，不用只停在Ban San Street Terminal。
一些马来西亚司机已经开始为车辆安装新一代ERP车载器，因为这是他们进入新加坡的必要条件。
有司机表示，他们期待最低240令吉的车资，因为这笔钱可以覆盖汽油成本，也能补偿在关卡塞车等待的时间。
Johor Bahru-Singapore Cross-Border Taxi Association主席Mohd Suhaimi Saidi表示，新增的100辆跨境德士名额都会是比较大型的车辆。他也说，马来西亚司机已经准备好，只要新规则开始生效，就可以载客上路。
新加坡德士公司方面，也普遍欢迎这次调整。业者表示，如果司机有需求，而且当局分配到更多名额，他们会增加跨境德士服务。
ComfortDelGro新加坡点对点出行业务主管Michael Huang表示，新安排会让跨境德士服务更有保障，也让乘客更方便。
ComfortDelGro旗下经营Comfort和CityCab车队，目前有145名司机持有跨境服务执照。公司也表示，5月4日起会有6人座德士准备投入跨境服务。
Trans-Cab目前只有8辆德士提供跨境服务。公司总经理Jasmine Tan表示，他们会观察市场需求，再决定要不要扩大跨境车队。
Prime Group董事Neo Chee Yong也有类似看法。他表示，最后还是要看司机自己愿不愿意做跨境服务。 Prime目前大约有30辆德士持有跨境服务执照，而最近几个月，司机对这项服务的兴趣明显增加。
Strides Premier也表示，只要更多执照开放，公司就会增加跨境服务司机人数。
不过，并不是所有司机都完全乐观。其中有一些司机从2018年开始提供跨境德士服务。他认为，新安排肯定会让乘客更方便，因为他们可以直接到目的地，不需要再转车。
但他也担心，实际执行起来可能会有一些问题。
其中一个担忧是，马来西亚德士以后可以在新加坡任何地点下客，这可能会影响新加坡德士司机的回程生意。
简单来说，如果马来西亚德士可以直接把乘客送到新加坡各地，那么一些原本可能会从新加坡搭车回马来西亚的乘客，选择上可能会改变，司机之间的竞争也可能更明显。
整体来看，这次跨境德士新安排，对乘客来说肯定是好消息。以前跨境德士比较像“终站到终站”，现在更接近“送到目的地”，对带小孩、带老人家、行李多，或不想转车的人来说方便很多。
对司机和德士公司来说，新安排也带来新的收入机会，尤其是新加坡本地德士需求比较弱的时候，跨境路线可能会成为另一个赚钱选择。
不过，司机们也会继续观察实际需求、关卡等候时间、回程载客情况，以及新加坡和马来西亚司机之间的竞争。
毕竟跨境生意听起来不错，但如果塞车太久、回程没客，收入是否划算，还是要跑了才知道。
