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柔佛建议让新加坡跨境德士可在12个重点地点下客，同时也考虑要求安装追踪系统。
马来西亚柔佛州政府最近提出新建议，打算让来自新加坡的跨境德士，未来可以在柔佛州内12个“重点地点”让乘客下车。不过，政府目前也在考虑附带一个新条件，那就是这些跨境德士可能需要安装位置追踪系统，方便当局掌握车辆在柔佛境内的行踪。
根据报道，这12个建议中的下车地点，包括Senai International Airport、JB Sentral、Medini、Southkey、Mount Austin和Eco Botanic等地点。
另外，当局也在研究把6家购物商场纳入名单，其中已经确认的一家是位于Kulai附近的Johor Premium Outlets，也就是大家熟悉的JPO。至于其余5家商场，报道说目前还没有公开具体名单。
柔佛公共工程、交通与基础建设事务主席，也是州行政议员Mohamad Fazli Mohamad Salleh受访时解释，这些下车点都是州政府认为比较关键、需求也比较高的地点。
他也举例说，像一些外国旅客抵达樟宜机场后，可能就会想直接搭德士入境柔佛，因此政府才会想把下车安排做得更灵活一些。
在现有制度下，跨境德士的下车地点其实相当有限。
来自新加坡的跨境德士，目前只能在新山的Larkin Sentral让乘客下车；至于马来西亚跨境德士，在新加坡则只能在Ban San Street Terminal下客。
所以如果这项新建议真的落实，跨境德士能送客的范围就会明显扩大，不再像现在这样只能集中在单一指定地点。
与此同时，Mohamad Fazli Mohamad Salleh也提到，据了解，马来西亚跨境德士未来也可能获准在新加坡5个地点下车，分别是樟宜机场、Kranji、Jurong、Shenton Way和Rochor。
换句话说，这次调整不是单方面开放给新加坡德士，而是新马双方都在朝着更便利的跨境载客安排去谈。
其实，新马两国交通部早在2025年12月就已经宣布，未来外国德士将可以在本国以外的地点“更自由地下客”，也就是可在对方国家境内更多地方让乘客下车。
不过，为了避免这些跨境德士变相抢做本地点对点载客服务，它们仍然只能在指定的上车点接客，不能随便在当地载新客。两国当时也宣布，持牌跨境德士的配额将从200辆提高到500辆，只是新安排究竟何时正式生效，暂时还没有公布。
至于为什么现在又提到“追踪系统”，柔佛方面预料会要求新加坡跨境德士安装位置追踪系统，目的是监督这些车辆在柔佛的行程，确保它们只会在规定地点接送乘客，不会超出许可范围运作。
Mohamad Fazli Mohamad Salleh 也说，这样的做法，其实和新加坡现在要求马来西亚跨境德士安装ERP2车载设备的逻辑差不多，都是为了打击非法点对点载客服务。
新加坡代交通部长Jeffrey Siow (萧振祥) 今年1月在国会书面答复中的说法指出，所有获准进入新加坡的马来西亚持牌跨境德士，都必须安装ERP2车载系统，而且车辆也必须有清楚可辨识的车身涂装、防篡改车牌，以及德士顶灯，方便执法和识别。
至于ERP2车载设备，到了2027年1月1日，新加坡注册车辆也会在全国全面切换到ERP2系统后强制安装。
柔佛方面则表示，马来西亚预计也会推出类似、或者至少效果相等的措施，不过现阶段关于安装成本由谁承担、怎么计算，相关讨论还在进行中。 Mohamad Fazli Mohamad Salleh 也补充说，这样的系统未来也能协助马来西亚交通部更方便监督新加坡跨境德士的活动。
至于大家可能最关心的车资问题，目前还没有谈妥。
报道指出，现阶段从Larkin指定上车点到新加坡Ban San Street Terminal的单程车资是120令吉；反方向从新加坡同一个指定地点到新山，则大约是60新元。也就是说，跨境德士虽然未来可能更方便，但票价会不会调整、怎么调整，现在仍然是未知数。
这项建议如果真的落实，对经常往返新山和新加坡的人来说，确实会方便很多，尤其是想直接去机场、商场或住宅区的人，不用再一定绕去固定终站转车。
不过，政府显然也不打算一放就完全放，所以才会同步考虑追踪系统、指定上落点和执法配套。接下来就看新马双方几时拍板，以及最终开放的地点名单会不会再有变动。
