难道这个职业，本地人又不做了吗？
为了应对学校巴士司机短缺的问题，教育部（MOE）宣布，将把目前允许业者聘请额外外籍司机的临时措施延长至2026年11月。
这项措施原本计划在2025年结束，现在延长大约一年。
这项措施是在2023年6月推出的，适用于服务两所或以上小学的巴士业者，让他们可以申请多聘一些外籍司机。教育部表示，这些外籍司机可获得为期两年的工作准证。不过，能聘请的外籍员工人数，还是受到人力部（MOM）限制。
截至今年5月，共有42家学校巴士业者获得批准，能聘请比一般标准更多的外籍司机。这项政策是为了缓解司机短缺的严重问题。 2023年时，这个问题达到高峰，多个巴士公司因为找不到司机替补离职人员，导致突然中止为学校服务。
教育部已在6月3日通知新加坡学校与私人德士巴士业者协会（SSPHBOA）有关这项延长决定。这个协会代表了超过600家私人巴士业者。
MOE表示，他们和MOM协商后，决定将这项外籍司机配额的额外支援再延长一年，因为行业依然面对人手短缺。教育部并未透露这些业者可额外聘请多少名司机。
在42家获准聘请更多外籍司机的业者当中，有19家只服务一所学校，但运营的巴士数量和人手都不少。教育部也表示，会继续和MOM合作检讨行业的人力需求，并鼓励业者加强本地招聘，例如提供更优厚的薪资配套和工作条件。
不过，行业协会和业者表示，这种延长期并非长远之计，司机短缺问题其实在持续恶化。
SSPHBOA会长Colin Gan指出，这个一年的延长期只是带来中期的稳定，但业界面临的司机短缺问题，在2026年前不太可能解决。他呼吁政府在2026年前明确规划，给予业界一个清晰的方向，好让公司可以提早做准备。 “我们希望政府能在这些本地难以填补的岗位上，继续给予聘请外籍员工的灵活性。”
另一名发言人Darry Lim来自新加坡学校交通协会，该协会主要代表个体经营的学校巴士司机。他表示，司机人手不足的问题还会加剧，因为很多年长司机即将退休。巴士司机年龄上限是75岁，不过也有些未到年龄的司机因健康问题选择提早退出。
Lim也是Hui Leong Bus的老板，他估计每年大概有10%的本地司机流失。 “再过几年，业界就可能面临缺乏经验丰富司机的窘境。”
一般来说，提供学校巴士服务的公司也同时承包员工交通和包车服务。这些服务让巴士和司机在整天都有工作，从早上6点到晚上9点以后都可能在跑。
司机的收入通常与他们完成的行程次数挂钩，目前平均月薪大约是3500元。
为了吸引本地司机，一些大型业者开出高额“签约奖金”，甚至从竞争对手那边“挖角”。
Aik Shen Bus的老板Yeo Kah Hua指出，要招本地司机来开学校巴士特别困难，因为有些司机不愿意面对家长的投诉，或是不想管教调皮的小孩。
Tong Tar Transport的总经理Phillip Peh，他们公司服务10所小学，他表示，为了吸引本地司机而提高薪资，也导致外籍司机开始要求更高的薪酬。
他指出，如果不算住宿和每月外劳税，这些外籍司机拿到的薪资，其实已经跟本地司机差不多了。不过，他也补充，外籍司机通常更愿意加班，愿意跑更多趟。
但就算如此，要聘请外籍司机也并非那么容易。 Bedok Transport老板Lionel Lim表示，业者有时得等上一年，外籍员工才能取得所需的职业驾驶执照。在这段时间里，他们只能拿基本薪资，还不能正式上路开巴士。
Lim表示，这对业者来说是一种负担，对外籍员工来说也没吸引力，因为他们来新加坡期间没法赚到最多的钱。 “学校巴士服务是最不赚钱的，也最麻烦，责任又多。如果业界继续面对人手不足的状况，第一个被砍掉的服务就是学校巴士。”