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马来西亚政府正在研究一项交通拥堵费计划，如果获得批准，柔佛新山、吉隆坡和槟城乔治市的驾驶人士可能需要缴纳这笔费用。
不过，柔佛州政府官员对该计划表示担忧，认为在推行之前，必须先建立高效的公共交通系统，否则效果可能不理想。
研究仍在进行，预计年内完成
首相署部长Zaliha Mustafa表示，联邦政府已确定柔佛新山、吉隆坡和槟城乔治市作为首批实施拥堵费的城市。 《星报》报道称，该提案仍在由马来西亚道路安全研究院（MIROS）和马来西亚绿色科技与气候变化机构进行研究。根据初步研究结果，拥堵费可能会使吉隆坡的交通量减少多达20%。
柔佛州：目前尚未准备好
针对Zaliha的声明，柔佛州工程、交通和基础设施委员会主席Mohamad Fazli Mohamad Salleh回应称，柔佛州尚未准备好实施该计划。他对《星报》表示：“目前，新山还没有完善的公共交通总体规划，因此还不能推行这项收费。”
这位州政府官员补充道，在实施拥堵费之前，政府应该先提供“停车换乘（Park-and-Ride）”选项，让驾车者可以在市中心以外的地区停车，然后换乘公共交通进城。
收费标准仍在研究中，政府参考国际经验
Zaliha表示，政府的研究预计将在年内完成，主要关注实施机制、交通量减少的潜力，以及若推行该措施后，公共交通使用率的提升情况。她强调：“收费不能太低，否则无法起到减少交通的作用；但也不能太高，以免给民众带来负担。”
此外，政府也在参考其他国家的做法，例如：纽约的电子车牌识别系统、新加坡的电子道路收费（ERP）系统，以及伦敦的交通拥堵收费区。
交通部长：公共交通不完善，推行拥堵费不现实
Zaliha在国会回应（Padang Serai）国会议员Azman Nasrudin的提问时，指出马来西亚的交通问题亟待解决。据数据显示，每天约有150万辆汽车进出吉隆坡，而公共交通的载客率仅为25%。
她表示，自己认同交通部长Anthony Loke的看法，即“如果没有完整和一体化的公共交通系统，就不应该征收拥堵费。”
先前，Anthony Loke曾表示，目前在马来西亚城市实施拥堵费并不可行，政府应当优先提供可靠的公共交通系统。他强调：“如果没有可靠的公共交通系统就推行拥堵费，只会给民众带来更大的经济压力，影响他们的社会经济状况。”
事实上，早在2022年，当时的交通部长Wee Ka Siong就曾表示，只有在公共交通网络完善之后，政府才会考虑在吉隆坡实施拥堵费或环境收费。
2020年研究：交通拥堵损失高达200亿令吉
Zaliha还提到，吉隆坡2040年交通总体规划中，拥堵费是其中一项缓解交通拥堵的建议措施。她强调，政府需要打造一个完整的交通生态系统，鼓励民众使用公共交通。
根据Prasarana Malaysia Bhd在2020年的一项研究，当时由于交通拥堵造成的经济损失高达200亿令吉（约45亿美元）。
