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新加坡未来的第8条地铁线又有新进展了！
跨岛线的第1列列车已经正式抵达新加坡，接下来会进行一系列测试，为2030年起分阶段通车做准备。
这列列车是从中国青岛运抵新加坡。陆路交通管理局表示，列车抵达后不会马上投入使用，而是会先经过系统整合测试，确保列车、轨道、信号系统和其他设备都能安全、稳定地配合运作。
跨岛线全长约50公里，未来全面投入服务后，将连接新加坡东部、西部和北东部多个地区。像是Jurong Lake District、Punggol Digital District以及Changi一带，都会因为这条地铁线而变得更方便。
对很多人来说，跨岛线最值得期待的地方，就是它会让跨区出行变得更直接。以后住在东部的人要去西部，或者北东部的人要去Changi、Jurong一带，可能不需要像现在这样转来转去。通勤时间有望缩短，出门也会更轻松。
跨岛线也将成为新加坡第8条地铁线。
根据目前规划，它会连接所有现有地铁线，除了环线以外。已经公布的跨岛线车站当中，有8个会是转换站。这代表未来乘客在不同地铁线之间转换，会有更多选择，不一定每次都要挤在少数几个热门转换站。
这次抵达的新列车，也不是普通列车。跨岛线未来会使用44列全自动6节车厢列车。所谓全自动，就是列车会采用无人驾驶系统操作，和新加坡部分现有地铁线一样，靠先进系统来控制行驶。
新列车的设计也会更注重乘客体验。
车厢之间的连接通道会更宽，让乘客在车厢之间移动时更顺畅。对上下班高峰期的乘客来说，这一点其实很实用，因为大家不用全部挤在车门附近，也比较容易往车厢中间移动。
除了空间设计，跨岛线列车也会配备智能监测和诊断系统。这个系统可以协助提早发现潜在故障，让维修团队更快处理问题，减少突发状况影响服务。简单来说，就是希望列车不只是跑得快，也要跑得稳、跑得久。
跨岛线工程会分成3个阶段进行。
第1阶段全长29公里，共有12个车站，从Aviation Park站一路连接到Bright Hill转换站。
这个阶段会服务多个住宅区和工业区，包括Loyang、Tampines、Pasir Ris、Defu、Hougang、Serangoon North和Ang Mo Kio。对这些地区的居民和上班族来说，以后出行会更方便，特别是一些目前还不是特别靠近地铁站的地方。
第1阶段目标是在2030年完成。等这一段开通后，东部到中部、北东部的连接会更顺畅，也会让不少居民少换几次车。
除了第1阶段，跨岛线还有一段从Pasir Ris延伸到Punggol的支线，预计会在2032年开通。这条延伸线共有4个车站，会进一步加强Pasir Ris和Punggol之间的公共交通连接。对住在Punggol、Pasir Ris一带的人来说，以后往返东部和北东部会更直接。
第2阶段全长15公里，共有6个地下车站。这个阶段会连接到西部多个地区，其中包括Turf City、Jurong Lake District、Maju、West Coast，以及位于King Albert Park和Clementi的转换站。
King Albert Park站会和滨海市区线衔接，Clementi站则会和东西线衔接。换句话说，未来西部居民不只多了一条新的地铁选择，还能更方便地转乘其他地铁线。
第2阶段工程已经在2025年7月展开，预计会在2032年完成。等第2阶段通车后，西部的公共交通网络会更完整，特别是West Coast、Maju、Turf City这类目前地铁覆盖度相对有限的地区，将会受益不少。
至于第3阶段，目前过去的招标资料显示，预计至少会有4个车站，并可能在未来的Jurong Region Line的Jurong Pier站，以及东西线的Gul Circle站设置转换站。不过第3阶段的更多细节，仍有待后续公布。
跨岛线未来的载客量也相当可观。
预计通车后每日乘客量至少会达到60万人次，长远来看更可能增加到100万人次。这个数字说明，跨岛线不只是多一条地铁线而已，而是未来新加坡交通网络里非常重要的一环。
随着新加坡人口增长、住宅区发展，以及更多商业和工业区域逐步成形，地铁网络的扩展会越来越重要。跨岛线刚好连接多个正在发展或已经成熟的地区，比如Changi、Jurong Lake District和Punggol Digital District，这些地方未来都会有更多工作机会、住宅项目和生活设施。
Img: Land Transport Authority Facebook
