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最近油价涨得快，不少人当然会问，新加坡政府会不会像一些国家那样，直接减汽油税或柴油税，先把车主和企业的压力压一压。
针对这个问题，财政部高级政务部长兼代理交通部长（萧振祥）4月7日国会说得很清楚：政府不会这样做。因为在新加坡这种开放型经济体里，直接调低燃油税并不是最合适的办法。
他解释，眼下中东局势已经进入第6个星期，政府虽然已经宣布一系列新支援措施，帮助家庭、工人和企业缓冲冲击，但这并不包括下调汽油税和柴油税。
萧振祥认为，这类做法“太 blunt”，也就是太一刀切，针对性不够，而且还有机会变成“regressive”，意思是用得越多油的人，反而拿到越多好处。
他说，作为一个开放经济体，新加坡必须让燃油价格反映真实市场情况。因为如果政府硬把价格压低，进口商可能反而会把燃油转卖去价格更高的地方。久而久之，本地供应可能会变紧，到头来情况反而更糟。除了供应层面的考量，政府也希望保留“价格讯号”，让消费者和企业继续认真看待节能这件事。
萧振祥这番话，其实也是回应多名议员对油站价格最近涨得又快又猛的关注。截至4月7日，Caltex、Shell、Esso和Sinopec的柴油价格，已经距离每公升$5只差$0.32。
至于95汽油，过去1个月也明显上扬。 3月6日时，柴油挂牌价大约介于每公升$2.74到$2.88，到了4月7日已经升到$4.42到$4.68；95汽油则从$2.97到$3.05，涨到$3.46到$3.47。
国会追问时，工人党秘书长毕丹星也提起，2021年政府曾在调高汽油税后，给摩托车骑士、德士司机和私召车司机提供路税回扣和汽油税回扣，所以这次外界自然也会关心，政府什么时候会考虑用类似方法出手。
对此，部长再次强调，路税回扣一样太笼统，因为路税本来就不只是收钱而已，它还和公共卫生、污染、车辆使用成本，以及鼓励大家买更省油汽车等长期政策目标绑在一起。
也因为这样，政府现在更倾向把资源用在“更精准”的地方，而不是全面减税。部长表示，官方会集中支援那些真正直接受到冲击的人，包括中小企业、公司、司机，以及受燃油价格影响比较大的群体。
换句话说，路线不是“大家一起减”，而是“谁最受影响，就优先帮谁”。
除了税务问题，议员也问到另一个很多车主都很有感的话题：为什么油站价格调得这么快？
Aljunied集选区议员Fadli Fawzi就询问，政府会不会考虑更严格监管油站业者，确保价格变动真的是跟着市场条件走。对此，贸工部政务部长颜晓芳表示，政府现阶段的做法还是尽量维持市场竞争，而目前并没有证据显示本地燃油市场缺乏竞争。
也提到，Union Gas旗下的Cynergy加入市场，是一个值得鼓励的讯号，因为这代表消费者有更多选择。
不过，政府也不是完全放手不管。颜晓芳说，新加坡竞争与消费者委员会还是会持续留意油价走势，确保本地燃油公司不会出现反竞争行为。
